Einer, der über einen großen Erfahrungsschatz rund um den Heinkel verfügt, ist Bernd Reinke von den Heinkel-Freunden Kraichgau. Bernd ist zugleich ein guter Freund der Heinkel-Freunde Kinzigtal und steht mit uns in regelmäßigem Austausch. Bei technischen Fragen hilft er immer wieder mit Tipps, Erklärungen und seinen persönlichen Erfahrungen weiter.

Dabei sind inzwischen so viele interessante Hinweise zusammengekommen, dass wir fanden: Eigentlich viel zu schade, wenn dieses Wissen irgendwann im Chatverlauf verschwindet.

Deshalb haben wir einige seiner Tipps und Erfahrungen hier zusammengetragen. Die folgenden Kapitel sind bewusst aus Bernds Sicht geschrieben und geben seine persönlichen Erfahrungen und Empfehlungen wieder.

Hinweis: Bei den folgenden Angaben handelt es sich zum Teil um persönliche Erfahrungen und Empfehlungen aus vielen Jahren Heinkel-Schrauberei und nicht ausschließlich um Angaben aus den originalen Heinkel-Werkstattunterlagen. Gerade bei Vergaserabstimmung, Kraftstoff, Elektrik und technischen Veränderungen können sich die Voraussetzungen von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Ölablassschraube: Aluminium statt Kupfer

Bei Verschlussschrauben im Aluminiumgehäuse verwende ich grundsätzlich Aluminium-Dichtringe und keine Kupferdichtringe.

Dafür gibt es einen einfachen werkstofftechnischen Grund.

Kupferdichtringe sind im Auslieferungszustand weichgeglüht. Beim Anziehen und Zusammendrücken des Dichtrings wird das Kupfer jedoch wieder härter – es kommt zur sogenannten Kaltverfestigung.

Wird ein solcher Kupferring später erneut verwendet oder entsprechend stark angezogen, kann der härter gewordene Dichtring das vergleichsweise weiche Aluminium an der Dichtfläche unnötig belasten bzw. eindrücken.

Deshalb bevorzuge ich:

Aluminium-Dichtring auf Aluminiumgehäuse.

Ein Aluminium-Dichtring dichtet zuverlässig ab und schont dabei die Dichtfläche des Aluminiumgehäuses.

Als Anhaltswert verwende ich beispielsweise für die Ölablassschraube:

35 Nm

Wer ohne Drehmomentschlüssel arbeitet, kann die Schraube zunächst von Hand einschrauben, bis der Dichtring sauber anliegt, und anschließend noch ungefähr 30 Grad weiterdrehen.

Gerade bei unseren alten Aluminiumgehäusen gilt: Nicht möglichst fest anziehen, sondern nur so fest wie nötig. Ein beschädigtes Gewinde oder eine beschädigte Dichtfläche macht deutlich mehr Arbeit als ein undichter Dichtring.

Zündung einstellen: Jedes Werkzeug hat seine Aufgabe

Beim Einstellen der Zündung unterscheide ich klar zwischen den verschiedenen Werkzeugen.

Einen Messuhrhalter verwende ich hauptsächlich, um den oberen Totpunkt (OT) zu bestimmen bzw. zu kontrollieren.

Die eigentliche Einstellung des Zündzeitpunktes mache ich mit einer Prüflampe.

Eine Stroboskoplampe verwende ich anschließend bei laufendem Motor. Damit lässt sich sehr schön kontrollieren, ob die Fliehkraftverstellung richtig arbeitet.

Für mich gilt daher:

Messuhr → OT bestimmen bzw. kontrollieren
Prüflampe → Zündzeitpunkt einstellen
Stroboskoplampe → Fliehkraftverstellung kontrollieren

Man braucht also nicht zwingend ein kompliziertes Messverfahren. Wichtig ist vielmehr, das richtige Werkzeug für die jeweilige Aufgabe einzusetzen.

Schwingenentlüftung beim A0, A1 und A2

Die Entlüftung der Schwinge ist aus meiner Sicht ein Punkt, der gerne unterschätzt wird.

Das Öl in der Schwinge erwärmt sich während der Fahrt. Durch die steigende Temperatur dehnen sich Öl und die eingeschlossene Luft aus.

Kann dieser Druck nicht entweichen, entsteht innerhalb der Schwinge ein Überdruck. Im ungünstigsten Fall kann dadurch Öl an einer Abdichtung vorbeigedrückt werden.

Und Öl dort, wo es beispielsweise in Richtung Bremse gelangen könnte, möchte wirklich niemand haben.

Deshalb ist mir wichtig:

Die Schwinge muss vernünftig entlüftet sein.

Je nach Tourist-Modell gibt es dabei Unterschiede.

Beim A2 erfolgt die Schwingenentlüftung über einen M5-Schlauchnippel. Beim A0 und A1 befindet sich an dieser Stelle dagegen eine M8-Bohrung.

Bei diesen Rollern habe ich eine einfache Lösung gewählt: Ich habe die Befestigungsschraube des Schutzblechs durchbohrt und dort einen Nippel eingeschraubt.

Damit lässt sich auch hier eine saubere Schlauchentlüftung realisieren.

Von einer Entlüftung direkt über den Messingnippel halte ich weniger. Durch den dort austretenden Ölnebel kann sich rund um diese Stelle mit der Zeit viel Schmutz ansammeln.

Deshalb führe ich die Entlüftung lieber über einen Schlauch nach hinten.

Bildunterschrift:
Schwingenentlüftung am Heinkel Tourist: Beim A0/A1 hat Bernd die Befestigungsschraube des Schutzblechs durchbohrt und einen Schlauchnippel eingesetzt.

Auch die Motorentlüftung nach hinten führen

Nach demselben Prinzip habe ich auch die Motorentlüftung verändert.

Anstatt den Ölnebel direkt im Bereich des Motors austreten zu lassen, führe ich einen Leerschlauch bis zum unteren Ende des Stoßdämpfers.

Damit enden sowohl die Schwingen- als auch die Motorentlüftung weiter hinten am Fahrzeug.

Der Vorteil ist einfach:

Beide Schläuche hängen hinten heraus und verölen nicht mehr den Motor.

Natürlich müssen die Schläuche so verlegt werden, dass sie weder geknickt noch verschlossen werden. Die Entlüftungsfunktion muss jederzeit erhalten bleiben.

Für mich ist das eine kleine Änderung mit praktischem Nutzen: Schwinge und Motor können weiterhin frei entlüften, aber austretender Ölnebel verteilt sich nicht mehr direkt am Motor.

Bildunterschrift:
Schwingen- und Motorentlüftung an Bernds Tourist: Beide Schläuche werden nach hinten bis in den Bereich des Stoßdämpfers geführt.

Vergaserabstimmung: Es gibt keine Universaleinstellung

Gerade bei der Vergaserabstimmung sollte man sich von der Vorstellung verabschieden, dass es eine einzige Einstellung gibt, die bei jedem Heinkel Tourist perfekt funktioniert.

Meine Erfahrung ist:

Unsere Motoren sind nicht alle gleich.

Auch zwei nominell gleiche Motoren können sich unterschiedlich verhalten. Verschleißzustand, Verdichtung, Ventile, Ansaugtrakt, Auspuffanlage und viele weitere Faktoren haben Einfluss auf die Gemischaufbereitung.

Das war schon beim Bing-Vergaser so und ist bei einem modernen Vergaser wie dem NIBBI nicht anders.

Wenn eine bestimmte Düsenbestückung bei einem Heinkel hervorragend funktioniert, ist das deshalb zunächst einmal ein sehr guter Ausgangspunkt für einen anderen Motor.

Es bedeutet aber nicht automatisch, dass dieser mit exakt derselben Einstellung genauso gut läuft.

Am Ende muss jeder Motor individuell beurteilt und abgestimmt werden.

Hauptdüse und Schiebernadel haben unterschiedliche Aufgaben

Bei der Abstimmung ist es wichtig zu verstehen, welche Bauteile für welchen Bereich zuständig sind.

Die Hauptdüse ist insbesondere für den Volllastbereich entscheidend.

Die Stellung der Schiebernadel beeinflusst dagegen hauptsächlich den Teillastbereich.

Deshalb kann man eine falsch gewählte Hauptdüse nicht einfach durch eine andere Nadelstellung ausgleichen.

Wenn ich bei einem Vergaser noch keine Erfahrungswerte habe, beginne ich lieber mit einer etwas größeren Hauptdüse und taste mich anschließend an die passende Abstimmung heran.

Ein zu mager laufender Motor kann thermisch deutlich stärker belastet werden. Der Kraftstoff ist schließlich nicht nur für die Verbrennung da, sondern trägt auch zur inneren Kühlung des Motors bei.

Deshalb lieber zunächst etwas auf der sicheren Seite beginnen und anschließend sauber abstimmen.

Nicht nur auf das Kerzenbild schauen

Das Zündkerzenbild ist bei der Vergaserabstimmung wichtig. Ich würde eine Abstimmung aber niemals ausschließlich anhand der Farbe der Zündkerze beurteilen.

Für mich muss das Gesamtbild stimmen.

Dazu gehören:

• ein sauberer und stabiler Standlauf,
• gutes Verhalten im Teillastbereich,
• ein sauberer Volllastlauf,
• gute Gasannahme,
• keine auffällige thermische Belastung,
• ein plausibles Zündkerzenbild und
• einen vernünftigen Kraftstoffverbrauch.

Gerade der Verbrauch ist ein Punkt, der bei Abstimmungsversuchen manchmal vergessen wird.

Als groben Erfahrungswert sehe ich bei einem ordentlich laufenden Heinkel Tourist bei einer durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit von ungefähr 75 bis 80 km/h einen Verbrauch von rund 3 Litern ± 0,5 Liter auf 100 Kilometer als realistisch an.

Liegt man dauerhaft deutlich darüber, würde ich mir die Abstimmung zumindest noch einmal genauer anschauen.

Lieber 3 Liter und 100 km/h

Ich habe selbst ausprobiert, was mit einem größeren Vergaser und entsprechenden Änderungen am Motor möglich ist.

Früher habe ich mir aus einem 22er Seitenschwimmervergaser einen 24er Vergaser gebaut.

Dazu kamen unter anderem ein 23-mm-Ansaugstutzen, ein auf 23,5 mm erweiterter Zylinderkopfkanal und größere Ventile.

Damit lief mein Tourist nach Heinkel-Tacho ungefähr:

125 km/h.

Das hört sich natürlich erst einmal schön an.

Die andere Seite der Medaille war allerdings ein Verbrauch von fast:

5 Litern auf 100 Kilometer.

Heute sehe ich das etwas anders.

Mein Roller läuft ungefähr 100 km/h und braucht dabei rund 3 Liter.

Damit bin ich vollkommen zufrieden.

Man muss bei einem Oldtimer nicht unbedingt das letzte bisschen Leistung herausholen. Ein zuverlässiger Motor mit vernünftigem Verbrauch, der auch auf längeren Touren problemlos läuft, ist mir inzwischen wichtiger.

Zündkerzengewinde beim häufigen Kontrollieren, schonen

Während einer Vergaserabstimmung wird die Zündkerze häufig herausgeschraubt, um das Kerzenbild zu kontrollieren.

Dabei sollte man bedenken, dass die Kerze jedes Mal wieder in ein Aluminiumgewinde eingeschraubt wird.

Wenn ich während einer Abstimmung die Zündkerze häufiger herausnehmen muss, verwende ich deshalb etwas Graphitpulver am Kerzengewinde.

Graphit ist ein Trockenschmierstoff und erleichtert das Ein- und Ausschrauben.

Wichtig:

Graphitpulver – kein Fett.

Als Zündkerze verwende bzw. empfehle ich beim Tourist gerne die Champion L86C.

Mit dieser Kerze habe ich gute Erfahrungen gemacht.

E5, E10 und meine persönliche Kraftstoffwahl

Beim Kraftstoff habe ich für meine Heinkel eine klare persönliche Linie.

Ich tanke grundsätzlich kein E10, sondern mindestens E5.

Ethanol hat einige Eigenschaften, die ich bei unseren alten Kraftstoffsystemen nicht unbedingt haben möchte. Dazu gehört unter anderem die Fähigkeit, Wasser aufzunehmen. Außerdem unterscheidet sich die Energiedichte von ethanolhaltigem Kraftstoff.

Auf längeren Touren verwende ich teilweise auch Premiumkraftstoffe wie Shell V-Power Racing 100 oder Aral Ultimate 102.

Ich habe damit bei meinem Heinkel gute Erfahrungen hinsichtlich Verbrennung und Gasannahme gemacht.

Das bedeutet allerdings nicht, dass jeder Heinkel zwingend einen solchen Kraftstoff benötigt.

Es ist meine persönliche Erfahrung und die Kraftstoffstrategie, mit der ich bei meinen Fahrzeugen gut zurechtkomme.

Zweitaktöl im Viertakter – bei mir dauerhaft als „Obenöl“

Einen Punkt möchte ich besonders hervorheben, weil hier leicht ein falscher Eindruck entstehen kann.

Ich verwende eine kleine Menge Zweitaktöl im Kraftstoff, nicht nur während einer Vergaserabstimmung, sondern dauerhaft.

Meine Dosierung liegt bei ungefähr:

1:1000

Das entspricht:

10 ml Zweitaktöl auf 10 Liter Kraftstoff.

Für mich erfüllt diese geringe Menge eine ähnliche Funktion wie das früher verwendete sogenannte „Obenöl“.

Es geht dabei ausdrücklich nicht darum, aus dem Heinkel-Viertaktmotor eine Gemischschmierung wie bei einem Zweitakter zu machen. Dafür ist die zugesetzte Menge viel zu gering.

Ich verwende diese geringe Zugabe bei meinem Heinkel dauerhaft und habe damit gute Erfahrungen gemacht.

Wenn zusätzlich Bleiersatz verwendet wird, halte ich die Zugabe allerdings nicht unbedingt für notwendig.

Auch hier gilt:

Das ist meine persönliche Vorgehensweise und Erfahrung und keine Vorgabe aus dem Heinkel-Werkstatthandbuch.

Außerdem sollte man berücksichtigen, ob der betreffende Zylinderkopf bereits für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff umgerüstet wurde.

Temperatur am Vergaser und Ansaugstutzen

Ein interessantes Thema ist die Temperaturentwicklung am Vergaser und Ansaugtrakt.

Während der Motor läuft, entsteht durch das Verdunsten des Kraftstoffes Verdunstungskälte. Dadurch werden Vergaser und Ansaugtrakt gekühlt.

Nach dem Abstellen des heißen Motors sieht die Situation allerdings anders aus.

Die kühlende Gemischströmung fehlt plötzlich, während die im Motor gespeicherte Wärme weiterhin vorhanden ist. Diese Wärme kann sich über den Ansaugstutzen in Richtung Vergaser ausbreiten.

Dadurch können bestimmte Bauteile nach dem Abstellen des Motors sogar noch einmal deutlich wärmer werden.

Ich habe an der Zündkerze eines heißen Motors unter Volllast bereits eine Temperatur von ungefähr:

180 °C

gemessen.

Das sollte man im Hinterkopf behalten, wenn in diesem Bereich Kunststoffe, Gummis oder andere temperaturempfindliche Materialien verwendet werden.

NBR oder Viton – O-Ring ist nicht gleich O-Ring

Bei den Versuchen der Heinkel-Freunde Kinzigtal mit dem NIBBI PE24 wurde zwischen Vergaser und Ansaugstutzen zeitweise ein zusätzlicher O-Ring verwendet.

Nachdem zwei dieser O-Ringe praktisch verschwunden waren, war meine Vermutung, dass hier möglicherweise NBR verwendet wurde.

NBR ist zwar ein weit verbreitetes Material für O-Ringe, bei höheren Temperaturen kommt es aber irgendwann an seine Grenzen.

Als grobe Orientierung kann man sagen:

NBR: ungefähr bis 100 °C
Viton/FKM: je nach Ausführung bis etwa 200 °C

Gerade nach dem Abstellen eines heißen Motors können am Ansaugtrakt Temperaturen auftreten, die man zunächst vielleicht gar nicht erwartet.

Wenn ein O-Ring oder eine andere Dichtung an einer thermisch belasteten Stelle eingesetzt wird, sollte man deshalb immer darauf achten, aus welchem Material sie besteht.

Die Heinkel-Freunde Kinzigtal haben die zusätzliche O-Ring-Lösung beim NIBBI inzwischen wieder verworfen.

Und das ist aus meiner Sicht auch richtig: Eine Lösung muss sich nicht nur theoretisch, sondern vor allem dauerhaft in der Praxis bewähren.

Ein Blick zurück auf den Bing-Zentralschwimmervergaser

Bei unseren Gesprächen über den NIBBI kam natürlich auch immer wieder der Bing-Zentralschwimmervergaser zur Sprache.

Als Vergleichswert habe ich für diesen Vergaser unter anderem folgende Abstimmung:

Leerlaufdüse: 35
Hauptdüse: 115
Nadelstellung: 2
Luftschraube: 1/2 Umdrehung geöffnet

Solche Werte sind durchaus interessant, wenn man sich mit der Abstimmung eines anderen Vergasers beschäftigt.

Man darf daraus aber nicht den Fehler machen, die Düsengrößen verschiedener Vergasertypen direkt miteinander zu vergleichen.

Eine 115er Hauptdüse in einem Bing muss nicht den gleichen Kraftstoffdurchsatz haben wie eine mit 115 bezeichnete Düse eines anderen Herstellers.

Die Zahlen sind deshalb immer im Zusammenhang mit dem jeweiligen Vergaser zu betrachten.

Eine einfache Idee für den NIBBI-Choke

Beim NIBBI PE24 sitzt der Choke nach dem Einbau am Heinkel unter der Sitzbank.

Das bedeutet beim Kaltstart normalerweise:

Sitzbank öffnen, Choke betätigen, Motor starten, kurz laufen lassen, Choke wieder zurückstellen und anschließend die Sitzbank schließen.

Natürlich kann man dafür eine Fernbetätigung bauen. Es gibt auch Lösungen, bei denen der Choke bis zum Lenker geführt wird.

Ich würde es zunächst deutlich einfacher versuchen.

Wenn sich der Kunststoffknopf des NIBBI-Chokes vom Metallstift entfernen lässt und darunter ein nutzbares Gewinde vorhanden ist, könnte man dort einen einfachen, etwa fünf bis sechs Zentimeter langen Hebel montieren.

Dieser müsste in Richtung Seitenklappe zeigen.

Dann könnte man den Choke möglicherweise mit zwei Fingern durch die Seitenöffnung betätigen, ohne jedes Mal die Sitzbank öffnen zu müssen.

Wichtig wäre mir dabei, dass beim Betätigen möglichst kein unnötiges seitliches Moment auf den Chokestift übertragen wird.

Manchmal ist die einfachste Lösung eben auch die beste.

Zusätzliche Sicherung zwischen Regler und Zündschloss – 8 A reichen aus

In einem Schraubervideo des Heinkel-Clubs wird der Einbau einer zusätzlichen 25-A-Sicherung zwischen Regler und Zündschloss gezeigt bzw. empfohlen.

Die Idee einer zusätzlichen Absicherung halte ich grundsätzlich für sinnvoll.

Die dort vorgeschlagenen 25 Ampere sind meiner Meinung nach allerdings deutlich zu hoch angesetzt.

Ich empfehle an dieser Stelle eine:

8-A-Sicherung.

Das reicht nach meiner Erfahrung vollkommen aus.

Eine Sicherung soll schließlich nicht erst dann reagieren, wenn bereits ein sehr hoher Strom fließt. Ihre wesentliche Aufgabe ist der Schutz der elektrischen Leitung.

Gerade bei unseren alten Heinkel-Kabelbäumen halte ich es deshalb nicht für sinnvoll, diese Leitung unnötig hoch abzusichern.

Auch bei der ursprünglichen Absicherung des Heinkel Tourist finden wir 8-A-Sicherungen.

Meine Empfehlung für die zusätzliche Sicherung zwischen Regler und Zündschloss lautet deshalb:

8 Ampere statt 25 Ampere.

Damit ist die Leitung aus meiner Sicht ausreichend und vor allem sinnvoll abgesichert.

Technischer Austausch über die Region hinaus

Genau solche kleinen und großen Hinweise machen für uns den Erfahrungsaustausch unter Heinkel-Fahrern so wertvoll.

Nicht jeder Tipp steht im Werkstatthandbuch. Manche Erkenntnisse entstehen erst nach vielen Jahren, vielen Tausend Kilometern, zerlegten Motoren, verschiedenen Vergasern und natürlich auch der einen oder anderen Lösung, die beim ersten Versuch vielleicht noch nicht funktioniert hat.

Bernd Reinke von den Heinkel-Freunden Kraichgau teilt seine Erfahrungen und sein technisches Wissen regelmäßig mit uns. Über die Jahre ist dabei nicht nur ein reger technischer Austausch entstanden – Bernd ist längst ein guter Freund der Heinkel-Freunde Kinzigtal geworden.

Genau diese Verbindung zeigt für uns auch, was die Heinkel-Gemeinschaft ausmacht. Am Ende spielt es keine große Rolle, ob auf dem Shirt Kraichgau, Kinzigtal oder etwas anderes steht. Entscheidend sind die gemeinsame Leidenschaft für unsere Heinkel und die Bereitschaft, sich gegenseitig zu helfen und Erfahrungen weiterzugeben.

Mit diesem Beitrag möchten wir deshalb einen Teil von Bernds Wissen festhalten und gleichzeitig ganz einfach sagen:

Danke, Bernd!

Für deine Tipps, deine Erfahrungen, deine Unterstützung und vor allem dafür, dass du dein Wissen nicht für dich behältst, sondern mit anderen Heinkel-Fahrern teilst.

Und eines ist ziemlich sicher:

Das wird nicht der letzte Techniktipp von Bernd gewesen sein.

Die Sammlung wird deshalb von uns weitergeführt und ergänzt, sobald wieder interessante Tipps und Erfahrungen dazukommen.

Der Beitrag Techniktipps aus der Praxis – Bernd Reinke gibt sein Heinkel-Wissen weiter erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Zwei Tage voller Oldtimer, schöner Strecken, interessanter Sehenswürdigkeiten und Begegnungen mit anderen Heinkelfreunden lagen vor uns.

Samstag, 12. September – auf in die Südpfalz

Treffpunkt der Heinkel-Freunde Kinzigtal war am Samstagmorgen um 9:00 Uhr in Schutterwald. Nachdem alle eingetroffen und die Roller startklar waren, ging es gegen 9:30 Uhr los in Richtung Südpfalz.

Unsere Anfahrt führte uns zunächst über Freistett zum Rhein und über die Grenze ins französische Gambsheim. Von dort ging es auf französischer Seite über die D468 und weitere schöne Landstraßen durch das Elsass Richtung Norden bis nach Wissembourg. Schon diese Strecke abseits der großen Verkehrsachsen war wie gemacht für unsere drei Heinkel Tourist und ein schöner Auftakt für das bevorstehende Oldtimer-Wochenende.

Nach einem kurzen Aufenthalt und einer Besichtigung der schönen Altstadt von Wissembourg ging es wieder über die Grenze in die Südpfalz nach Kapsweyer zum Fifty’s Museum.

Dort stieß auch Bernd von den Heinkel-Freunden Kraichgau mit seinem Tourist zu uns. Damit waren wir von nun an gemeinsam mit vier Heinkel Tourist unterwegs. Nach der Besichtigung des Fifty’s Museums stärkten wir uns dort bei einem gemeinsamen Mittagessen.

Danach führte uns die Strecke nach Bad Bergzabern zum Westwall Bunker Museum. Die Besichtigung der historischen Bunkeranlage war ein interessanter Kontrast zu den vielen Oldtimern und der schönen Landschaft entlang unserer Strecke.

Von dort ging es weiter zum Hambacher Schloss, das weithin sichtbar über der Rheinebene thront. Das Schloss gehört zu den bedeutendsten Orten der deutschen Demokratiegeschichte. Beim Hambacher Fest von 1832 versammelten sich hier rund 30.000 Menschen und forderten Freiheit, Bürgerrechte und nationale Einheit. Daher gilt das Hambacher Schloss heute als eine der „Wiegen der deutschen Demokratie“. Nicht weniger beeindruckend ist seine Lage mit dem weiten Blick über die Rheinebene und die umliegenden Weinberge.

Die ganze Weinstraße im Oldtimer-Fieber

Was diese Ausfahrt für uns Heinkel-Freunde Kinzigtal zu einem einmaligen Erlebnis machte, waren aber nicht nur die einzelnen Stationen. Eigentlich war die gesamte Strecke entlang der Weinstraße ein einziges großes Oldtimertreffen.

Während der Fahrt kamen uns immer wieder zahlreiche Oldtimer entgegen – Motorräder, Roller und Automobile aus den unterschiedlichsten Epochen. Man wusste eigentlich nie, welches historische Fahrzeug als Nächstes hinter der nächsten Kurve auftauchen würde.

Und auch entlang der Strecke war unglaublich viel los. Viele Besucher hatten es sich an der Weinstraße gemütlich gemacht. Die Bänke an den Rastplätzen waren nahezu alle belegt, vielerorts saßen Familien und Oldtimerfreunde beim Picknick und beobachteten die vorbeifahrenden Fahrzeuge.

Immer wieder wurde uns zugewinkt, wenn wir mit unseren vier Heinkel Tourist vorbeifuhren – und selbstverständlich wurde zurückgewinkt. Genau diese Begeisterung entlang der Strecke sorgte für eine ganz besondere Atmosphäre. Zeitweise hatte man wirklich das Gefühl, die gesamte Südliche Weinstraße wäre an diesem Wochenende im Oldtimer-Fieber.

Weinfest in den Winzerhöfen in Weyher

Am späten Nachmittag führte uns unsere Tour weiter nach Weyher, wo an diesem Wochenende das traditionelle „Weinfest in den Winzerhöfen“ stattfand.

Im Ort erwartete uns noch einmal eine ganz andere, aber ebenso besondere Atmosphäre. Zahlreiche Winzerhöfe hatten ihre Tore geöffnet und luden mit Pfälzer Spezialitäten, Wein und Musik zum Verweilen ein. Zwischen den Höfen, den alten Häusern und den umliegenden Weinbergen herrschte reger Betrieb.

Natürlich ließen es sich auch die Heinkel-Freunde Kinzigtal nicht nehmen, hier einen Zwischenstopp einzulegen. Nach den vielen Kilometern auf unseren Heinkel Tourist war das Weinfest eine schöne Gelegenheit, ein wenig durch den Ort und die Winzerhöfe zu schlendern und die besondere Stimmung zu genießen.

Gerade die Kombination aus Weinbergen, historischen Fahrzeugen, Pfälzer Gastlichkeit und der tollen Stimmung entlang der Deutschen Weinstraße passte perfekt zu diesem Wochenende.

Nach einem langen und erlebnisreichen Tag ging es schließlich weiter zu unserem Quartier, dem Duwagschopp in Hayna. Bei einem gemütlichen Abendessen ließen wir den ersten Tag der Heidlauf Classics und die vielen Eindrücke noch einmal Revue passieren.

Sonntag, 13. September – Reichsburg Trifels, Oldtimer und Heinkelfreunde

Nach dem Frühstück machten sich die Heinkel-Freunde Kinzigtal gemeinsam mit Bernd wieder auf den Weg. Unsere vier Heinkel Tourist waren startklar und vor uns lag ein weiterer Tag auf den Straßen der Südpfalz.

Unser erstes Ziel war die Reichsburg Trifels bei Annweiler, die eindrucksvoll auf einem rund 500 Meter hohen Felsen über dem Pfälzerwald thront.

Die Burg zählt zu den geschichtlich bedeutendsten Burgen der Pfalz. Im Mittelalter wurden auf dem Trifels zeitweise die Reichskleinodien des Heiligen Römischen Reiches aufbewahrt. Bekannt ist die Burg außerdem durch den englischen König Richard Löwenherz, der Ende des 12. Jahrhunderts auf dem Trifels gefangen gehalten wurde.

Auch landschaftlich ist die Gegend rund um den Trifels beeindruckend. Die Burg und die markanten Felsen rund um Annweiler ragen weithin sichtbar aus dem Pfälzerwald heraus und bilden eine tolle Kulisse – gerade bei einer Tour mit unseren alten Rollern.

Oldtimer und Heinkelfreunde in Göcklingen

Von dort führte uns unsere Fahrt weiter durch die wunderschöne Landschaft der Südpfalz nach Göcklingen zum Treffpunkt Wein des Weinguts Eduard Büchler.

Auch hier waren die Heidlauf Classics nicht zu übersehen. Auf dem Gelände konnte man zahlreiche historische Fahrzeuge bestaunen. Automobile, Motorräder und Roller unterschiedlichster Marken und Baujahre sorgten dafür, dass es für uns natürlich jede Menge zu entdecken gab.

In Göcklingen trafen wir uns außerdem mit unseren Pfälzer Heinkelfreunden Thomas, Marcellus, Frank, Walter, Jürgen und Thomas, mit denen wir gemeinsam unsere Mittagspause verbrachten. Wenn sich Heinkelfreunde aus verschiedenen Regionen treffen, dürfen natürlich die entsprechenden Benzingespräche nicht fehlen. So verging die Zeit zwischen gutem Essen, alten Fahrzeugen und vielen Gesprächen viel zu schnell.

Es war schön, hier nicht nur zahlreiche Oldtimer zu sehen, sondern auch alte Bekannte und Freunde aus der Heinkel-Szene wiederzutreffen. Genau solche Begegnungen machen eine Veranstaltung wie die Heidlauf Classics für uns Heinkel-Freunde Kinzigtal noch einmal besonders.

Danach hieß es langsam Abschied nehmen von der Südpfalz und unseren Pfälzer Heinkelfreunden. Gemeinsam mit Bernd machten wir uns mit unseren vier Heinkel Tourist auf den Heimweg Richtung Ortenau.

Zwei Tage, vier Heinkel und ein einmaliges Erlebnis

Für die Heinkel-Freunde Kinzigtal waren die Heidlauf Classics weit mehr als einfach nur eine weitere Ausfahrt.

Die Mischung aus wunderschönen Strecken, Weinbergen, geschichtsträchtigen Sehenswürdigkeiten, unzähligen Oldtimern und vor allem der Begeisterung der Menschen entlang der Weinstraße machte dieses Wochenende zu einem ganz besonderen Erlebnis.

Wenn einem kilometerweit historische Fahrzeuge entgegenkommen, Menschen an den Rastplätzen picknicken und den vorbeifahrenden Oldtimern zuwinken, dann merkt man schnell: Hier lebt eine ganze Region an diesem Wochenende das Thema Oldtimer.

Und unsere vier Heinkel Tourist? Sie haben die Tour zuverlässig gemeistert und einmal mehr gezeigt, dass unsere alten Roller noch lange nicht zum alten Eisen gehören.

Ein herzliches Dankeschön aller Heinkel-Freunde geht an die Organisatoren der Heidlauf Classics, an die vielen Helfer an den einzelnen Stationen und natürlich an die zahlreichen Besucher entlang der Strecke, die mit ihrer Begeisterung für diese außergewöhnliche Atmosphäre gesorgt haben.

Uns hat dieses Wochenende jedenfalls so gut gefallen, dass bei den Heinkel-Freunden Kinzigtal bereits die ersten Planungen für das nächste Jahr laufen. 2027 wollen wir auf jeden Fall wieder bei den Heidlauf Classics dabei sein – und vielleicht bekommen wir dann noch ein paar Heinkel mehr zusammen!

Der Beitrag Heinkel-Freunde Kinzigtal unterwegs bei den Heidlauf Classics 2026 erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Auf den ersten Blick handelt es sich um weitgehend vergleichbare Zündkerzen. Auch in heutigen Umschlüsselungslisten werden sie häufig als Alternativen zueinander geführt.

Schaut man jedoch in ältere Wärmewert-Vergleichstabellen, wird es interessant. Dort wird für die Champion L86/L86C ein breiterer Wärmewertbereich angegeben. Und genau das macht diese Zündkerze für unseren luftgekühlten Heinkel-Motor besonders interessant.

Die drei Zündkerzen im Vergleich

Zunächst die grundlegenden Daten:

* nach älteren Wärmewert-Vergleichstabellen.

Mechanisch sind die drei Zündkerzen damit sehr ähnlich und grundsätzlich für Anwendungen mit einem M14-Kurzgewinde geeignet.

Der wirklich interessante Unterschied zeigt sich jedoch beim Wärmewert und insbesondere beim Wärmewertbereich.

Zündkerzen sind Präzisionsteile

Eine Zündkerze sieht auf den ersten Blick recht einfach aus. Tatsächlich muss sie im Motor jedoch erheblichen mechanischen, elektrischen, chemischen und thermischen Belastungen standhalten.

Während des Betriebs muss sie zwei gegensätzliche Anforderungen erfüllen:

Sie muss heiß genug werden, damit sich Ablagerungen an der Isolatorspitze abbrennen und die Kerze nicht verrußt. Gleichzeitig darf sie nicht zu heiß werden, da eine überhitzte Zündkerze im ungünstigsten Fall Glühzündungen verursachen kann.

Genau deshalb spielt der richtige Wärmewert eine so wichtige Rolle.

Was bedeutet der Wärmewert?

Der Wärmewert beschreibt die thermische Belastbarkeit und das Wärmeableitvermögen einer Zündkerze.

Eine sogenannte warme Zündkerze gibt die aufgenommene Wärme vergleichsweise langsam an den Zylinderkopf ab. Dadurch erreicht sie auch bei geringerer Motorbelastung schneller eine Temperatur, bei der Ablagerungen an der Isolatorspitze wieder abgebrannt werden können.

Eine kalte Zündkerze führt dagegen mehr Wärme an den Zylinderkopf ab und eignet sich deshalb für höhere thermische Belastungen.

Die Zündkerze muss also einen gewissen Spagat schaffen:

Bei niedriger Belastung darf sie nicht zu kalt und bei hoher Belastung nicht zu heiß werden.

Gerade bei einem luftgekühlten Motor wie dem des Heinkel Tourist ist dieser Punkt besonders interessant.

Woher kommen Wärmewerte wie 175, 200 oder 225?

Der Begriff Wärmewert ist ein definierter Vergleichswert und keine Temperaturangabe.

Bosch führte bereits in den 1920er-Jahren ein entsprechendes Vergleichsverfahren ein, um Zündkerzen mit unterschiedlicher thermischer Belastbarkeit einordnen zu können.

Die Ermittlung erfolgte mit einem Prüfmotor unter festgelegten Bedingungen. Vereinfacht gesagt wurde dabei festgestellt, wie lange eine Zündkerze einer bestimmten Belastung standhalten konnte, bevor Glühzündungen auftraten.

Daher stammen die klassischen Wärmewerte wie:

175 – 200 – 225 – 240 – 260

Ganz wichtig:

Diese Zahlen sind keine Temperaturen in Grad Celsius.

Ein Wärmewert von 225 bedeutet also keinesfalls, dass die Zündkerze für eine Temperatur von 225 °C ausgelegt wäre.

Es handelt sich um historische Vergleichskennzahlen.

Die Hersteller verwenden unterschiedliche Skalen

Zusätzlich wird die Sache dadurch kompliziert, dass Bosch, NGK und Champion unterschiedliche Bezeichnungssysteme verwenden.

Eine Champion 86, eine Bosch 7 und eine NGK 6 können deshalb nicht einfach anhand ihrer Zahlen miteinander verglichen werden.

Bei NGK bedeutet beispielsweise eine höhere Zahl eine kältere Zündkerze. Eine NGK B7HS ist also kälter als eine B6HS.

Bei der klassischen Bosch-Bezeichnung verhält es sich in diesem Bereich genau andersherum:

W7AC → W6AC → W5AC → W4AC → W3AC

werden zunehmend kälter.

Genau deshalb sind Vergleichstabellen notwendig, wenn Zündkerzen unterschiedlicher Hersteller gegenübergestellt werden sollen.

Moderne Zündkerzen können einen Wärmewertbereich abdecken

Ein besonders interessanter Punkt ist, dass eine Zündkerze nicht zwangsläufig nur einem einzigen historischen Wärmewert entsprechen muss.

Durch die Verwendung modernerer Materialien und konstruktive Weiterentwicklungen entstanden sogenannte Mehrbereichszündkerzen. Sie können einen größeren thermischen Arbeitsbereich abdecken als frühere Kerzen, die stärker auf einen bestimmten Wärmewert ausgelegt waren.

Und genau hier wird die Champion L86C für unseren Heinkel Tourist interessant.

Der breite Wärmewertbereich der Champion L86C

In der uns vorliegenden älteren Vergleichstabelle wird die Champion L86/L86C einem Wärmewertbereich von 160 bis 225 zugeordnet.

Stellt man diesen Bereich den klassischen Bosch-Wärmewerten gegenüber, ergibt sich folgendes Bild:

Und genau hier liegt für uns der wesentliche Unterschied.

Während beispielsweise die Bosch W7AC dem klassischen Wärmewert 175 zugeordnet wird, erstreckt sich der in der Vergleichstabelle angegebene Bereich der Champion L86C von 160 bis 225.

Damit überdeckt die L86C die klassischen Bosch-Wärmewertstufen:

W7AC (175) → W6AC (200) → W5AC (225)

Man sollte daraus nicht ableiten, dass die L86C in jeder Anwendung exakt drei unterschiedliche Bosch-Kerzen ersetzt. Es zeigt jedoch den breiteren thermischen Arbeitsbereich, der für eine Mehrbereichszündkerze charakteristisch ist.

Warum ist ein breiter Wärmebereich beim Heinkel von Vorteil?

Ein Heinkel Tourist wird schließlich nicht immer unter denselben Bedingungen bewegt.

Eine gemütliche Fahrt durch den Ort stellt andere Anforderungen an die Zündkerze als eine längere Landstraßenfahrt. Dazu kommen längere Steigungen, hohe Außentemperaturen, unterschiedliche Beladung oder längere Fahrten mit höherer Geschwindigkeit.

Gerade ein luftgekühlter Motor ist dabei unterschiedlichen thermischen Belastungen ausgesetzt.

Bei geringer Belastung soll die Zündkerze ausreichend heiß werden, damit sie ihre Selbstreinigungstemperatur erreicht und Ablagerungen an der Isolatorspitze möglichst vermieden werden.

Bei hoher Dauerbelastung darf sie dagegen nicht überhitzen und muss ausreichend Wärme an den Zylinderkopf abgeben können.

Eine Mehrbereichszündkerze kann diesen unterschiedlichen Betriebsbedingungen besser gerecht werden.

Genau darin sehen wir einen wesentlichen Vorteil der Champion L86C für den Heinkel Tourist.

Aber L86C, W7AC und B6HS sind doch Vergleichstypen?

Das ist richtig.

Die Champion L86C, Bosch W7AC und NGK B6HS werden in zahlreichen Umschlüsselungslisten als entsprechende bzw. austauschbare Typen geführt.

Das bedeutet jedoch nicht zwangsläufig, dass ihr thermisches Verhalten unter allen Betriebsbedingungen vollkommen identisch ist.

Die Bosch W7AC und NGK B6HS liegen ungefähr im Bereich des klassischen Wärmewerts 175. Dieser Wert liegt gleichzeitig innerhalb des angegebenen Bereichs der Champion L86C.

Deshalb ist es durchaus nachvollziehbar, dass W7AC, B6HS und L86C als Vergleichstypen aufgeführt werden.

Der interessante Unterschied liegt für uns darin, dass die Champion in älteren Vergleichstabellen zusätzlich mit dem breiteren Bereich von 160 bis 225 angegeben wird.

Eine kältere Zündkerze macht den Motor nicht kälter

Ein häufiges Missverständnis sollte ebenfalls ausgeräumt werden:

Eine kältere Zündkerze macht den Motor nicht kälter.

Der Wärmewert beschreibt lediglich, wie die Zündkerze selbst die an ihrer Spitze aufgenommene Wärme an den Zylinderkopf weiterleitet.

Wenn ein Heinkel-Motor beispielsweise aufgrund einer zu mageren Vergasereinstellung oder eines falschen Zündzeitpunkts zu heiß läuft, lässt sich dieses Problem deshalb nicht durch den Einbau einer kälteren Zündkerze beseitigen.

Die Zündkerze muss zum Wärmehaushalt des Motors passen – sie reguliert aber nicht die eigentliche Motortemperatur.

Das Kerzenbild bleibt wichtig

Unabhängig davon, welche Zündkerze verwendet wird, lohnt sich beim Heinkel immer wieder ein Blick auf das Kerzenbild.

Eine sehr helle oder weißliche Isolatorspitze kann unter anderem auf eine hohe thermische Belastung oder ein zu mageres Gemisch hinweisen.

Eine schwarze oder stark verrußte Zündkerze kann dagegen beispielsweise auf ein zu fettes Gemisch, viel Kurzstreckenbetrieb oder darauf hindeuten, dass die Kerze ihre notwendige Selbstreinigungstemperatur nicht erreicht.

Gerade nach Änderungen am Vergaser oder an der Bedüsung sollte deshalb nicht nur beurteilt werden, wie gut der Motor anspringt und fährt. Auch das Kerzenbild liefert wertvolle Hinweise.

Dabei sollte die Kerze möglichst nach einer repräsentativen Fahrt unter der zu beurteilenden Belastung kontrolliert werden. Längerer Leerlauf unmittelbar vor dem Abstellen kann das Kerzenbild bereits verändern.

Zündkerzen sind keine Wunderkerzen

Auch die beste Zündkerze kann technische Probleme an einem Motor nicht ausgleichen.

Ist ein Motor mechanisch nicht in Ordnung, stimmt die Vergasereinstellung nicht, ist der Luftfilter verschmutzt oder gibt es Probleme mit Zündkabel, Zündspule, Kontakten oder anderen Teilen der Zündanlage, wird auch eine andere Zündkerze keine Wunder vollbringen.

Das gilt insbesondere für den Wärmewert.

Ein auffälliges Kerzenbild sollte deshalb niemals isoliert betrachtet werden. Vergaser, Zündung, Motorzustand und Zündkerze müssen zusammenpassen.

Warum wir die Champion L86C bevorzugen

Für uns sprechen mehrere Punkte für die Champion L86C.

Sie besitzt mit M14 × 1,25 und 12,7 mm Gewindelänge die passende klassische Kurzgewinde-Bauform. Sie kommt ohne integrierten Entstörwiderstand aus und passt damit sehr gut zu einer klassischen Zündanlage.

Der für uns interessanteste Punkt ist jedoch ihr in älteren Vergleichstabellen angegebener breiter Wärmewertbereich von 160 bis 225.

Damit liegt die L86C nicht nur im Bereich der häufig verwendeten Bosch W7AC bzw. NGK B6HS, sondern überdeckt nach dieser Einteilung mehrere klassische Wärmewertstufen.

Gerade beim Heinkel Tourist mit seinem luftgekühlten Motor und den sehr unterschiedlichen Einsatzbedingungen sehen wir darin einen Vorteil.

Unser Fazit

Champion L86C, Bosch W7AC und NGK B6HS sind grundsätzlich vergleichbare Zündkerzen und werden auch als entsprechende Austauschtypen geführt.

Trotzdem bevorzugen wir für unseren Heinkel Tourist die Champion L86C.

Der entscheidende Punkt ist für uns der in älteren Vergleichstabellen angegebene breitere Wärmewertbereich von 160 bis 225. Damit überdeckt die Champion L86C mehrere klassische Bosch-Wärmewertstufen – von W7AC (175) über W6AC (200) bis W5AC (225).

Als Mehrbereichszündkerze kann sie damit einen größeren thermischen Arbeitsbereich abdecken. Das ist gerade bei einem luftgekühlten Heinkel-Motor interessant, der vom gemütlichen Ortsverkehr bis zur längeren Fahrt mit hoher Dauerbelastung sehr unterschiedliche Betriebsbedingungen erlebt.

Die Bosch W7AC und NGK B6HS sind deshalb keineswegs falsche Zündkerzen. Sie sind bewährte und passende Vergleichstypen.

Für uns ist die Champion L86C aufgrund ihres breiteren angegebenen Wärmewertbereichs jedoch die vielseitigere und damit bevorzugte Zündkerze für den Heinkel Tourist. Wärmewertbereichs aber die interessantere und bevorzugte Wahl.

Quelle: Peter Künstler. Erstellt in einer Zeit, in der es noch keine Website gegeben hat

Der Beitrag Warum die Champion L86C die bessere Zündkerze für unseren Heinkel Tourist ist erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Bei meinem Heinkel Tourist 103 A2 ließ sich die Ladespannung des vorhandenen Reglers nicht mehr zufriedenstellend einstellen. Je nach Justierung lag sie entweder bei nur etwa 13 Volt oder stieg bis in den Bereich von etwa 15 Volt. Eine reproduzierbare und dauerhaft stabile Einstellung war kaum noch möglich.

Deshalb entschied ich mich für den Umbau auf einen elektronischen Laderegler vom Typ Transpo IB9028.

Warum ein elektronischer Laderegler?

Der Transpo IB9028 übernimmt die Regelung der Lichtmaschine elektronisch. Verschleißende mechanische Kontakte und die damit verbundene regelmäßige Kontrolle beziehungsweise Nachjustierung entfallen.

Allerdings ersetzt der Transpo-Regler nicht sämtliche Funktionen des originalen Bosch-Reglers. Der originale Regler übernimmt beim Heinkel auch die Schaltung des hohen Stroms beim Anlassvorgang. Da der Transpo IB9028 ein reiner elektronischer Laderegler ist, wird hierfür zusätzlich ein separater Starter-Magnetschalter benötigt.

Benötigte Teile

Für meinen Umbau habe ich folgende Komponenten verwendet (alle Artikel wurden entsprechend auch verlinkt):

• elektronischer Laderegler Transpo IB9028
• Universal-Magnetschalter als Starterrelais
• Hauptstromkabel mit 10 mm² oder größer
• Kabel mit 2,5 mm² für die Stromversorgung des Reglers
• Steuerleitungen mit 1,5 mm²
• passende Kabelschuhe und Quetschverbinder
• Schrumpfschlauch beziehungsweise Isolierkappen
• individuell angefertigter Blechwinkel zur Befestigung des Transpo-Reglers

Der zusätzliche Haltewinkel war notwendig, da die Befestigungsbohrungen des neuen Reglers nicht mit den vorhandenen Befestigungspunkten am Heinkel übereinstimmen.

Montage des Transpo-Reglers

Als Grundlage für meinen Umbau dienten unter anderem die Informationen der Tech-Ecke.

Der originale Kabelbaum meines Heinkels konnte dabei weitgehend erhalten bleiben und musste nicht verlängert werden. Dadurch besteht grundsätzlich weiterhin die Möglichkeit, wieder auf den ursprünglichen mechanischen Regler zurückzurüsten.

Für die Befestigung des Transpo-Reglers fertigte ich einen passenden Blechwinkel mit drei Bohrungen an. Dieser wird an den vorhandenen Befestigungspunkten montiert.

Besonders wichtig ist dabei eine zuverlässige Masseverbindung des elektronischen Reglers zum Fahrzeugrahmen. Bei meiner Konstruktion wird diese gleichzeitig über einen der Befestigungspunkte hergestellt.

Anschluss der Ladekontrollleuchte

Die Ladekontrollleuchte habe ich zwischen Klemme 61 des Reglers und der geschalteten Zündspannung Klemme 15 angeschlossen.

Damit bleibt auch mit dem elektronischen Regler die originale Funktion der Ladekontrollleuchte erhalten.

Separater Magnetschalter für den Anlasser

Da der Transpo IB9028 die Anlass-Schaltfunktion des ursprünglichen Reglers nicht übernimmt, kommt ein zusätzlicher Magnetschalter zum Einsatz.

Die Hauptstromverbindung zwischen Batterie, Magnetschalter und Dynastarter habe ich mit entsprechend groß dimensionierten Leitungen ausgeführt. Hierfür verwendete ich Kabel mit mindestens 10 mm² Querschnitt.

Die vorhandene grüne Steuerleitung Klemme 50 wurde an den Magnetschalter angeschlossen. Zusätzlich habe ich eine separate Masseverbindung zum Magnetschalter hergestellt.

Vom Batterieanschluss des Magnetschalters führt außerdem eine kurze 2,5-mm²-Leitung zum B+-Anschluss des Transpo-Reglers.

Das Ergebnis nach rund 2.000 Kilometern

Entscheidend war für mich natürlich nicht nur, ob der Umbau auf der Werkbank funktioniert, sondern wie sich die elektronische Regelung im normalen Fahrbetrieb bewährt.

Inzwischen bin ich mit dieser Anlage rund 2.000 Kilometer gefahren. Bislang arbeitet das System absolut zuverlässig und die Ladespannung bleibt sehr konstant.

Im normalen Fahrbetrieb messe ich nahezu durchgehend

14,3 Volt.

Der bislang höchste kurzzeitig gemessene Wert lag bei

14,4 Volt

und trat bei hoher Motordrehzahl während einer Bergabfahrt auf.

Damit arbeitet die elektronische Regelung sehr gleichmäßig. Ein Überladen beziehungsweise Kochen der Batterie habe ich während meiner bisherigen Testfahrten nicht mehr beobachtet.

Auch die zuvor aufgetretenen Startprobleme gehören seit dem Umbau der Vergangenheit an.

Wichtiger Hinweis zum Transpo IB9028

Bei einem solchen Umbau sollte berücksichtigt werden, dass der Transpo IB9028 keine Strombegrenzung für die Lichtmaschine besitzt.

Er ist deshalb nicht in jeder Hinsicht ein funktionsgleicher Ersatz für einen mechanischen Originalregler mit entsprechender Strombegrenzung.

Mein Bericht beschreibt den Umbau an meinem Heinkel Tourist 103 A2 und die damit gemachten Erfahrungen. Voraussetzung sollte ein technisch einwandfreier Dynastarter und eine ordnungsgemäße Fahrzeugelektrik sein.

Noch ausstehende Arbeiten

Der elektrische Umbau funktioniert bereits zuverlässig. Einige Details möchte ich aber noch optimieren.

Insbesondere die noch offenen elektrischen Anschlüsse am Regler und am Magnetschalter werde ich mit geeigneten isolierten Kabelschuhen, Schrumpfschlauch beziehungsweise Isolierkappen zusätzlich gegen Feuchtigkeit und unbeabsichtigte Kurzschlüsse schützen.

Gerade bei den relativ hohen Strömen im Anlasserkreis ist eine saubere und mechanisch stabile Ausführung der Anschlüsse besonders wichtig.

Mein Fazit

Der Umbau meines Heinkel Tourist 103 A2 vom mechanischen Bosch-Regler auf den elektronischen Transpo IB9028 hat sich für mich bislang sehr gut bewährt.

Nach rund 2.000 gefahrenen Kilometern arbeitet die Ladeanlage zuverlässig und liefert eine sehr konstante Ladespannung von etwa 14,3 Volt. Die zuvor notwendige und nur schwer reproduzierbare Justierung des mechanischen Reglers entfällt.

Durch den zusätzlichen Starter-Magnetschalter wird gleichzeitig die Anlass-Schaltfunktion übernommen, die der elektronische Transpo-Regler selbst nicht besitzt.

Für mich stellt dieser Umbau deshalb eine interessante Alternative zum mechanischen Originalregler dar – insbesondere dann, wenn dieser nicht mehr zuverlässig arbeitet oder sich die Ladespannung nicht mehr vernünftig einstellen lässt.

Dieser Beitrag beschreibt meine persönlichen Erfahrungen mit dem Umbau meines Heinkel Tourist 103 A2. Arbeiten an der Fahrzeugelektrik sollten nur mit entsprechenden Fachkenntnissen durchgeführt werden.

Der Beitrag Elektronischer Laderegler am Heinkel Tourist – Umbau auf Transpo IB9028 erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Den Anfang machten Patrick mit seinem 103 A1 und Roland mit seinem 103 A2. Inzwischen ist mit Roland D. ein dritter Heinkel-Fahrer aus unserer Runde dazugekommen.

Unser bisheriges Fazit fällt sehr positiv aus. Gleichzeitig zeigen die Versuche aber auch sehr deutlich, dass sich die optimale Bedüsung nicht einfach von einem Motor auf den anderen übertragen lässt.

Verarbeitung und Lieferumfang

Die Verarbeitung des NIBBI PE24 macht einen guten Eindruck. Der Vergaser wirkt sauber gefertigt und solide verarbeitet. Schieber, Einstellschrauben und Anschlüsse machen einen wertigen Eindruck, sodass der PE24 keineswegs wie eine einfache Billiglösung wirkt.

Praktisch für die Abstimmung ist außerdem, dass bei unseren Vergasern bereits mehrere Düsen mitgeliefert wurden:

Hauptdüsen: 100, 102, 105 und 108
Leerlaufdüsen: 35 und 40

Damit lassen sich bereits verschiedene Einstellungen ausprobieren, ohne zunächst weitere Düsen kaufen zu müssen. Für unsere weiteren Versuche haben wir uns zusätzlich ein größeres Hauptdüsenset besorgt, das unter anderem die inzwischen verwendeten 112er und 115er Hauptdüsen enthält.

Ein weiteres praktisches Detail ist der Ablassschlauch an der Schwimmerkammer. Über die Ablassschraube lässt sich der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer gezielt über diesen Schlauch ablassen. Das ist beispielsweise vor längeren Standzeiten oder bei Arbeiten am Vergaser hilfreich, da das Benzin nicht unkontrolliert über den Motor läuft.

Der Schlauch sollte bei der Montage entsprechend nach unten geführt werden, damit austretender Kraftstoff sicher vom Motor weggeleitet wird.

Eine Übersicht der von uns verwendeten Teile findet ihr am Ende dieses Berichts.

PE22 und PE24 – ein wichtiger Unterschied

Der ebenfalls häufig erwähnte NIBBI PE22 ist nur mit Flansch erhältlich. Für den Heinkel wird deshalb ein entsprechender Adapter benötigt.

Den PE24 gibt es dagegen mit und ohne Flansch. Wir verwenden die Version ohne Flansch, da sich diese relativ einfach mit dem originalen Ansaugstutzen des Heinkel Tourist verbinden lässt.

Der Ansaugstutzen hat einen Außendurchmesser von ungefähr 29 mm. Als Verbindung verwenden wir einen gewebeverstärkten Turboschlauch mit 30 mm Innendurchmesser. Damit lässt sich der Vergaser montieren, ohne dauerhafte Änderungen am originalen Ansaugstutzen vorzunehmen.

Je nach verwendetem Luftfilter kann es unter der Seitenhaube allerdings etwas eng werden. Bei meinem 103 A1 stieß beispielsweise der Hebel des Benzinhahns beim Schließen an den Luftfilter. Ich habe den Benzinhahn deshalb am Tank einfach um etwa eine Viertelumdrehung verdreht. Beim 103 A2 ist an dieser Stelle etwas mehr Platz vorhanden.

Wichtiger Nachtrag zum O-Ring

Bei unseren ersten Versuchen hatten wir zwischen NIBBI PE24 und Ansaugstutzen zusätzlich einen passenden O-Ring eingesetzt.

Dieser sollte einerseits zusätzlich gegen Falschluft abdichten und andererseits eine gewisse thermische Entkopplung zwischen dem heißen Ansaugstutzen und dem Vergaser bewirken.

Diese Idee müssen wir inzwischen allerdings revidieren.

Nachdem bei unseren Versuchen bereits zwei dieser O-Ringe verschwunden sind, müssen wir davon ausgehen, dass das von uns verwendete Material für diesen Einsatzzweck nicht geeignet war und den dort herrschenden Bedingungen möglicherweise nicht dauerhaft standhält.

Den zusätzlichen O-Ring können wir deshalb in dieser Form nicht empfehlen.

Die Verbindung über den 30-mm-Turboschlauch funktioniert auch ohne diesen zusätzlichen O-Ring.

Was beeinflusst welchen Bereich?

Für die Abstimmung ist es wichtig zu wissen, dass die einzelnen Bauteile des NIBBI unterschiedliche Bereiche beeinflussen.

Die Bereiche überschneiden sich natürlich.

Die Nadel besitzt fünf Positionen. Position 3 ist die Grundeinstellung, eine höhere Position macht das Gemisch im mittleren Bereich fetter.

Bei der Luftschraube gilt laut NIBBI: Hineindrehen = fetter, Herausdrehen = magerer. Die Grundeinstellung liegt bei ungefähr 1½ Umdrehungen geöffnet.

Mein Versuch am Heinkel 103 A1

Ich startete zunächst mit einer 35er Leerlaufdüse, 100er Hauptdüse und Nadelstellung 3.

Bereits die ersten Fahrten waren sehr positiv. Der Motor lief ruhig und gleichmäßig, nahm spontan Gas an und beschleunigte nach meinem Eindruck deutlich besser als mit dem zuvor montierten Bing-Vergaser.

Auf meiner normalen Strecke zur Arbeit konnte ich den Vergaser unter verschiedenen Bedingungen testen. Auf der Autobahn waren im LKW-Windschatten etwa 100 km/h möglich, ohne dauerhaft Vollgas geben zu müssen.

Nach der Fahrt hatte ich allerdings den Eindruck, dass der Motor recht heiß „riecht“. Eine zuverlässige Temperaturmessung hatte ich nicht, trotzdem wollte ich vorsichtshalber eine etwas fettere Abstimmung ausprobieren.

Von 100 über 108 zur 105er Hauptdüse

Zunächst wechselte ich direkt von der 100er auf eine 108er Hauptdüse.

Das funktionierte bei meinem Motor überraschenderweise überhaupt nicht gut. Der Motor sprang nur mit Choke an, nahm schlecht Gas an und verschluckte sich beim Gasgeben deutlich.

Daraufhin ging ich einen Schritt zurück und setzte eine 105er Hauptdüse ein.

Damit war das Verhalten sofort wieder gut. Der Motor sprang normal an, nahm sauber Gas an und lief sowohl im Teil- als auch im Volllastbereich ruhig und gleichmäßig.

Anschließend stellte ich die Nadel versuchsweise von Position 3 auf Position 4, um das Gemisch im häufig genutzten mittleren Bereich etwas anzufetten. Zusätzlich drehte ich die Luftschraube um etwa eine Viertelumdrehung hinein. Inzwischen fahre ich die Nadel allerdings wieder in der Grundeinstellung auf Position 3.

Mit dieser Kombination lief mein A1 bereits sehr gut. Trotzdem hatte ich weiterhin das Gefühl, dass der Motor etwas zu warm wird.

Wechsel auf die 40er Leerlaufdüse

Als Nächstes habe ich die 40er Leerlaufdüse ausprobiert.

Dabei zeigte sich ein interessanter Unterschied beim Startverhalten: Bei den derzeit warmen Außentemperaturen springt mein A1 mit der 40er Leerlaufdüse ohne Betätigung des Chokes bzw. Kaltstarters problemlos an.

Roland ist inzwischen bei seinem 103 A2 ebenfalls von der 35er auf die 40er Leerlaufdüse umgestiegen und macht genau die gleiche Erfahrung: Auch sein Motor lässt sich bei den derzeitigen Temperaturen problemlos ohne Choke starten.

Mittlerweile fahren sogar alle drei unserer Testroller mit einer 40er Leerlaufdüse.

Ob das Starten ohne Choke auch bei deutlich niedrigeren Außentemperaturen funktioniert, müssen die nächsten Wochen zeigen. Deshalb möchten wir daraus noch keine allgemeingültige Empfehlung ableiten.

Und jetzt doch die 115er Hauptdüse

Die Tatsache, dass Roland mit einer 115er Hauptdüse fährt und damit sehr zufrieden ist, hat mich weiter beschäftigt. Zumal ich die Temperatur meines Heinkel-Motors nach wie vor als recht hoch empfand.

Also habe ich mir kurzerhand das gleiche Düsenset wie Roland bestellt und ebenfalls eine 115er Hauptdüse eingebaut.

Und siehe da: Mein A1 fährt damit ebenfalls einwandfrei. Die Gasannahme ist gut, der Motor läuft sauber und rund und zeigt bislang keine Anzeichen dafür, dass die 115er Hauptdüse zu groß wäre.

Das ist für mich besonders interessant, weil mein Motor bei einem vorherigen Versuch mit der 108er Hauptdüse ausgesprochen schlecht lief.

Genau solche Erfahrungen zeigen, dass die Abstimmung eines Vergasers nicht immer so geradlinig verläuft, wie man zunächst erwarten würde.

Rolands Versuch am Heinkel 103 A2

Roland baute nahezu zeitgleich ebenfalls einen NIBBI PE24 ohne Flansch in seinen Tourist 103 A2 ein.

Er begann zunächst mit einer 35er Leerlaufdüse und einer 105er Hauptdüse. Beim ersten Kaltstart benötigte der Motor noch den Choke. Nach kurzer Warmlaufphase lief er rund und nahm das Gas ausgesprochen direkt an.

Nach weiteren Versuchen entschied sich Roland schließlich für eine 115er Hauptdüse.

Damit folgte eine rund 100 Kilometer lange Testfahrt mit Stadtverkehr, Landstraße, einer längeren Steigung und Volllastanteilen.

Das Ergebnis konnte sich sehen lassen:

• knapp 110 km/h laut Heinkel-Tacho bzw. etwa 95 km/h nach GPS
• Verbrauch etwa 2,8 l/100 km
• ruhiger Lauf auch bei niedriger Geschwindigkeit
• kein Ruckeln oder Stottern
• sehr direkte Gasannahme
• spürbar besserer Durchzug
• Zündkerzenbild weiterhin rehbraun

Inzwischen hat Roland zusätzlich auf die 40er Leerlaufdüse gewechselt. Seitdem startet auch sein A2 bei den derzeit warmen Temperaturen ohne Choke.

Sein Fazit nach den bisherigen Fahrten:

„Ich kann diesen Umbau nur empfehlen!“

Mit Roland D. jetzt der dritte NIBBI-Heinkel

Mittlerweile haben wir einen weiteren Tester in unserer Runde: Roland D. mit seinem Heinkel Tourist 103 A2

Auch er fährt seinen Heinkel inzwischen mit einem NIBBI PE24 und einer 40er Leerlaufdüse.

Bei der Hauptdüse hat er sich derzeit für eine 112er entschieden. Auch sein Roller läuft mit dieser Abstimmung bislang sehr gut.

Damit haben wir inzwischen drei Heinkel mit dem PE24 im direkten Vergleich.

Besonders interessant ist, dass sich unsere Einstellungen mittlerweile in einem recht ähnlichen Bereich bewegen: Bei der Leerlaufdüse sind inzwischen alle drei bei 40, während bei den Hauptdüsen zweimal 115 und einmal 112 verwendet werden.

Drei Heinkel – der aktuelle Stand

Gerade mein A1 zeigt, wie wichtig es ist, sich bei der Abstimmung nicht ausschließlich an einzelnen Düsengrößen festzuhalten. Während der Motor bei einem frühen Versuch mit der 108er Hauptdüse schlecht lief und sich beim Gasgeben verschluckte, funktioniert er inzwischen mit einer 115er Hauptdüse problemlos.

Unsere über 60 Jahre alten Motoren können sich durch Verschleiß, frühere Überholungen, Zylinder und Kolben, Zylinderkopf, Ansaugung, Luftfilter, Auspuff oder Zündeinstellung teilweise erheblich voneinander unterscheiden.

Deshalb sollte man die hier genannten Düsenwerte nicht einfach ungeprüft übernehmen. Sie sind vielmehr Anhaltspunkte für die eigene Abstimmung.

Unser bisheriges Fazit

Der NIBBI PE24 lässt sich mit einem 30-mm-Turboschlauch relativ unkompliziert und ohne dauerhafte Änderungen am originalen Ansaugstutzen des Heinkel Tourist montieren.

Bei unseren inzwischen drei Heinkel überzeugen bisher vor allem die direkte Gasannahme, der ruhige Motorlauf und der verbesserte Durchzug.

Eine allgemeingültige Bedüsung können und wollen wir weiterhin nicht empfehlen. Interessanterweise liegen unsere derzeitigen Einstellungen inzwischen aber ziemlich nah beieinander:

Patrick: 115er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse
Roland: 115er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse
Roland D.: 112er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse

Besonders interessant ist für uns inzwischen die 40er Leerlaufdüse. Alle drei Roller fahren mittlerweile damit und bei den derzeit warmen Außentemperaturen springen alle drei Motoren problemlos ohne Choke an. Ob sich das auch bei kühleren Temperaturen bestätigt, werden wir weiter beobachten.

Die wichtigste Erkenntnis bleibt aber:

Die Erfahrungen anderer Fahrer sind eine gute Ausgangsbasis – die endgültige Abstimmung muss immer am eigenen Motor erfolgen.

Dabei sollte man sich schrittweise herantasten und möglichst immer nur eine Einstellung verändern. Motorlauf, Gasannahme, Zündkerzenbild und Verbrauch sollten dabei im Auge behalten werden.

Erfahrungen aus dem Heinkel-Forum

Auch die Erfahrungen anderer Heinkel-Fahrer bestätigen den grundsätzlich positiven Eindruck.

Im Heinkel-Forum werden sowohl der PE22 mit Flansch und entsprechendem Adapter als auch der PE24 diskutiert. Dort berichten verschiedene Fahrer ebenfalls von guter Gasannahme, ruhigem Motorlauf und unterschiedlichen erfolgreichen Bedüsungen.

Besonders interessant ist, dass inzwischen auch Erfahrungen über längere Strecken und mehrere tausend Kilometer vorliegen. Der NIBBI ist am Heinkel also längst nicht mehr nur auf einigen kurzen Probefahrten getestet worden.

Die Diskussion findet man hier:

„Nibbi Vergaser“ im Heinkel-Forum: https://forum.heinkel-club.de/viewtopic.php?t=4879

Update nach der Heidlauf-Classic 2026 – 400 bis 500 Kilometer Praxistest

Der angekündigte größere Praxistest liegt inzwischen hinter uns – und das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Bei unserem Wochenende anlässlich der Heidlauf Classics in der Südpfalz waren alle drei mit NIBBI PE24 ausgerüsteten Heinkel Tourist gemeinsam unterwegs. Über die An- und Abreise sowie unsere Touren durch die Südpfalz kamen dabei pro Roller insgesamt etwa 400 bis 500 Kilometer zusammen.

Für uns war das eine gute Gelegenheit, die bisher gefundenen Vergasereinstellungen nicht nur auf kurzen Testfahrten, sondern unter echten Tourenbedingungen zu erproben.

Das Ergebnis ist durchweg positiv:

• Alle drei Heinkel Tourist haben die komplette Strecke ohne Vergaserprobleme absolviert und sind zuverlässig wieder zu Hause angekommen.
• Die Motoren liefen über die gesamte Tour sauber und unauffällig.
• Die Gasannahme war auch auf den längeren Strecken problemlos.
• Der Kraftstoffverbrauch bewegte sich bei allen drei Rollern in einem angemessenen Rahmen.
• Auch das Zündkerzenbild war bei allen drei Heinkel gut.

Damit haben sich unsere derzeitigen Einstellungen auch auf einer längeren Tour bewährt:

Patrick – 103 A1: 115er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse / Nadel Position 3
Roland – 103 A2: 115er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse / Nadel Position 3
Roland D.: 112er Hauptdüse / 40er Leerlaufdüse / Nadel Position 3

Gerade die gefahrenen 400 bis 500 Kilometer sind für uns deutlich aussagekräftiger als die bisherigen kurzen Probefahrten. Stadtverkehr, längere Landstraßenetappen, Steigungen sowie unterschiedliche Fahrzustände boten genügend Gelegenheit, die Vergaser unter realistischen Bedingungen zu testen.

Besonders erfreulich ist, dass sich bei keinem der drei Roller während der gesamten Tour ein Grund ergeben hat, die aktuelle Abstimmung zu verändern.

Unser Fazit nach der Südpfalz

Nach diesem Wochenende auf den Heidlauf-Classics 2026 fällt unser Fazit zum NIBBI PE24 noch einmal deutlich positiver aus.

Drei Heinkel Tourist, drei leicht unterschiedliche Motoren und rund 400 bis 500 Kilometer pro Roller ohne Probleme sprechen für sich. Die aktuelle Abstimmung mit 40er Leerlaufdüse, Nadelstellung 3 und Hauptdüsen zwischen 112 und 115 hat sich bei unseren drei Heinkel Tourist im praktischen Tourenbetrieb bewährt.

Natürlich bleibt auch weiterhin jeder Motor individuell und unsere Werte sollten nicht einfach ungeprüft übernommen werden. Für uns stellen sie inzwischen aber nicht mehr nur eine erste Versuchseinstellung dar, sondern eine über mehrere hundert Kilometer erfolgreich erprobte Abstimmung.

Wir werden unsere Erfahrungen mit dem NIBBI PE24 natürlich weiterhin beobachten und diesen Bericht ergänzen, wenn es neue Erkenntnisse gibt.

Hier die Liste der von uns eingesetzten Teile:

+ NIBBI PE24 Vergaser

+ Luftfilter 45-47mm

+ Hauptdüsen-Set 55-150

+ Turboschlauch 30mm Innendurchmesser

+ Schlauchschellen 27-52mm

Den ursprünglich verwendeten O-Ring haben wir bewusst aus der Teileliste entfernt, da wir diese Lösung nach unseren Erfahrungen nicht mehr empfehlen können.

Der Beitrag NIBBI PE24 Vergaser am Heinkel Tourist – Einbau und erste Erfahrungen erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Vom 16. bis 19. Juli 2026 traf sich die große Heinkel-Familie zum 40. Internationalen Heinkel-Jahrestreffen am Naturfreundehaus in Berg (Ahrweiler). Die Heinkel-Freunde Leverkusen & Köln hatten ein abwechslungsreiches Programm vorbereitet und konnten zahlreiche Teilnehmer aus dem In- und Ausland begrüßen. Vier Tage lang standen gemeinsame Ausfahrten, viele gute Gespräche und die Leidenschaft für unsere Heinkel-Roller im Mittelpunkt.

Auch wir, die Heinkel-Freunde Kinzigtal machten uns auf den Weg in die Eifel. Treffpunkt war am Donnerstagmorgen um 7:00 Uhr auf dem Parkplatz Waldmatten an der A5. Von dort starteten zwei VW-Busse, ein Wohnmobil und ein Wohnwagengespann in Richtung Berg. Gegen 13:00 Uhr erreichten wir das Naturfreundehaus und begannen mit dem Aufbau unseres Lagers.

Eine besondere Leistung vollbrachten unsere vier Fahrer, die den Weg nach Berg mit ihren Heinkel-Rollern auf eigener Achse zurücklegten. Pirmin und Roland machten sich bereits am Mittwoch auf den Weg und übernachteten auf halber Strecke. Maurice und Jakob starteten dagegen erst am Donnerstagnachmittag. Nach vielen Stunden im Sattel erreichten sie das Treffen erst mitten in der Nacht. Solche Touren zeigen einmal mehr, wie zuverlässig unsere Heinkel-Roller auch nach vielen Jahrzehnten noch unterwegs sind.

Nachdem Zelte, Fahrzeuge, Wohnwagen und unser Pavillon aufgebaut waren, durfte natürlich auch das Hissen der Badischen Flagge nicht fehlen. Anschließend ließen wir den Abend bei Pasta mit Bolognesesauce, Salat und vielen netten Gesprächen gemütlich ausklingen.

Freitag – Radioteleskop Effelsberg und Bad Münstereifel

Der Freitag begann mit einem gemeinsamen Frühstück, bevor die erste Ausfahrt startete. Gemeinsam mit unseren Freunden von den Heinkel-Freunden Süd-Westfalen und den Heinkel-Freunden Kraichgau führte uns die Strecke zunächst zum Radioteleskop Effelsberg, dem größten voll beweglichen Radioteleskop Europas. Beeindruckend war nicht nur die Größe der Anlage, sondern auch die herrliche Strecke durch die Eifel.

Anschließend ging es weiter nach Bad Münstereifel. Dort unternahmen wir einen gemütlichen Stadtbummel durch die historische Altstadt. Besonders beeindruckend war zu sehen, wie sich die Stadt nach der verheerenden Hochwasserkatastrophe im Jahr 2021 entwickelt hat. Mit viel Engagement wurde in den vergangenen Jahren wieder aufgebaut und heute laden die liebevoll restaurierten Gassen, Geschäfte und Cafés wieder zum Verweilen ein. Natürlich durfte dabei auch ein leckeres Eis nicht fehlen, bevor wir uns auf den Rückweg zum Naturfreundehaus machten.

Am Abend wartete ein leckeres Grillbuffet auf uns. Anschließend saßen wir noch lange zusammen, tauschten Erfahrungen aus und genossen die gesellige Atmosphäre.

Samstag – Wasserburg Satzvey

Nach dem Frühstück starteten wir gemeinsam mit den Heinkel-Freunden Süd-Westfalen und den Heinkel-Freunden Kraichgau zur zweiten Ausfahrt. Ziel war die beeindruckende Wasserburg Satzvey, eine der schönsten Wasserburgen des Rheinlandes. Die historische Burg bot eine eindrucksvolle Kulisse für viele Erinnerungsfotos und war für viele Teilnehmer ein echtes Highlight.

Am Abend wurden wir traditionell mit Grünkohl und Pinkel verwöhnt. Bei bestem Wetter ließen wir auch den letzten gemeinsamen Abend in gemütlicher Runde ausklingen und genossen die besondere Atmosphäre eines internationalen Heinkel-Treffens.

Kleine Pannen und große Hilfsbereitschaft

Wie so oft bei einem Treffen mit historischen Fahrzeugen blieb das Wochenende nicht ganz ohne Zwischenfälle.

Bereits die Anreise stellte Jakob vor eine technische Herausforderung. An seinem Heinkel-Roller fiel unterwegs der Ladestrom der Lichtmaschine aus, sodass die Batterie nicht mehr geladen wurde. Die letzten Kilometer konnte er nur noch mit der verbliebenen Batterieladung zurücklegen und erreichte das Naturfreundehaus erst spät in der Nacht.

Das Wochenende nutzte er gemeinsam mit mehreren Heinkel-Freunden, um die Ursache zu finden und den Roller wieder instand zu setzen. Nach dem Austausch der Kohlen in der Lichtmaschine funktionierte die Ladeanlage wieder einwandfrei. Ein schönes Beispiel dafür, dass bei einem Heinkel-Treffen nicht nur gemeinsam gefahren, sondern auch gemeinsam geschraubt wird. Hilfe unter Freunden ist hier selbstverständlich.

Ein Schreckmoment am Samstagnachmittag

Für den wohl dramatischsten Moment des Wochenendes sorgte der kleine Felix. Beim Spielen und Klettern auf einer Auffahrrampe gerieten seine Finger zwischen die beweglichen Teile und wurden schwer verletzt. Aufgrund der Schwere der Verletzung wurde ein Rettungshubschrauber alarmiert, der den Notarzt zum Naturfreundehaus brachte. Im Krankenhaus stellte sich heraus, dass Felix drei Finger gebrochen hatte und zusätzlich erhebliche Quetschungen erlitten hatte. Felix und seine Eltern verbrachten die Nacht im Krankenhaus und traten am Sonntag direkt die Heimreise an.

Mittlerweile gibt es jedoch erfreuliche Nachrichten. Bei der Nachuntersuchung durch den Handchirurgen zeigte sich, dass die Brüche von selbst gut stehen, die Durchblutung einwandfrei ist und sich glücklicherweise keine Entzündung entwickelt hat. Wir wünschen Felix weiterhin gute Besserung und eine schnelle, vollständige Genesung.

Als wäre das noch nicht genug Aufregung für einen Tag gewesen, hatte sich wenig später eine Wespe unbemerkt in Angelas Colaflasche eingeschlichen. Beim Trinken wurde sie auf der Zunge gestochen. Glücklicherweise blieb auch dieser Vorfall ohne schwerwiegende Folgen.

Für eine eher kuriose Begebenheit sorgte schließlich Davids Wohnmobil. Das Fahrzeug hatte sich versehentlich selbst verschlossen. Selbst der verständigte ADAC konnte zunächst nicht helfen. Schließlich gelang es Annette mit viel Geschick, über eine Luke im Heck in das Wohnmobil zu gelangen und die Türen von innen zu öffnen. So konnte auch dieses Missgeschick mit einem Schmunzeln beendet werden.

Sonntag – Abschied bis zum nächsten Jahr

Am Sonntagmorgen hieß es dann Abschied nehmen. Nach dem gemeinsamen Frühstück wurden Zelte und Fahrzeuge abgebaut, alles verstaut und anschließend die Heimreise angetreten. Wie immer vergingen die gemeinsamen Tage viel zu schnell.

Unser Dank

Ein herzliches Dankeschön gilt den Heinkel-Freunden Leverkusen & Köln, die mit viel Herzblut ein hervorragend organisiertes Treffen auf die Beine gestellt haben. Das abwechslungsreiche Programm, die bestens organisierten Ausfahrten und die herzliche Atmosphäre machten das Wochenende zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Ebenso bedanken wir uns beim Team des Naturfreundehauses Berg für die Gastfreundschaft, die ausgezeichnete Verpflegung und die perfekte Unterstützung während des gesamten Wochenendes.

Besonders gefreut hat uns, die beiden Ausfahrten gemeinsam mit unseren Freunden von den Heinkel-Freunden Süd-Westfalen und den Heinkel-Freunden Kraichgau zu erleben. Genau diese Freundschaften und die gegenseitige Verbundenheit machen den besonderen Reiz der Internationalen Heinkel-Treffen aus.

Das 40. Internationale Heinkel-Jahrestreffen hat einmal mehr gezeigt, was unser gemeinsames Hobby ausmacht: historische Roller, wunderschöne Ausfahrten, gegenseitige Hilfe und vor allem viele Freundschaften.

Wir freuen uns schon heute auf das Wiedersehen mit der großen Heinkel-Familie beim 41. Internationalen Heinkel-Jahrestreffen im Odenwald.

Der Beitrag Das 40. Internationale Heinkel-Treffen in Berg (Ahrweiler) erschien zuerst auf Heinkel Freunde Kinzigtal.

Bei strahlendem Sonnenschein trafen sich am Pfingstsonntagmorgen, dem 24. Mai 2026, fünf Mitglieder der Heinkelfreunde Kinzigtal – darunter zwei mit Damenbegleitung – zur gemeinsamen Ausfahrt. Treffpunkt war das Anwesen von Clubmitglied Patrick André und seiner Frau Angela in Schutterwald, die ihre Gäste zunächst mit Kaffee stärkten. Gegen 10:30 Uhr wurden schließlich die Heinkelroller gestartet – bereit für einen abwechslungsreichen Tag auf den schönsten Straßen der Ortenau und des mittleren Schwarzwaldes.

Die Route (vgl. Karte) führte zunächst gemütlich über kleine Seitenstraßen durch das Oberrheintal in Richtung Süden bis nach Kappel am Rhein. Bei bestem Frühsommerwetter und wolkenlosem Himmel genossen die Teilnehmer schon hier die entspannte Fahrt durch die Rheinebene, bevor es in die ersten Höhenlagen ging.

Über die L103 führte der Weg weiter nach Ettenheim und Ettenheimmünster. Dort begann der kurvenreiche Anstieg auf den Streitberg – eine Strecke, die unter Motorrad- und Rollerfahrern nicht ohne Grund beliebt ist. Auf der Passhöhe beim Gasthaus Kreuz bog die Gruppe links ab und rollte anschließend auf verschlungenen Straßen hinunter in das idyllische Schuttertal.

Das Schuttertal gilt vielfach als eines der ursprünglichsten Täler des Schwarzwalds – geprägt von herrlicher Natur, traditionellen Schwarzwaldhöfen und sanftem Tourismus. Entsprechend eindrucksvoll präsentierte sich die Landschaft an diesem Pfingstsonntag. Auf der L102 führte die Strecke talabwärts vorbei an von Wäldern umgebenen Wiesen, Bauernhöfen und kleinen Weilern bis nach Schuttertal-Dörlinbach.

Dort bog die Gruppe in den malerischen Prinschbach ab und erreichte pünktlich zur Mittagszeit den Jägertonihof mit seiner historischen Mühle in einem ruhigen Seitental.

Über das Pfingstwochenende herrschte dort reger Betrieb: Vor dem Hintergrund des Deutschen Mühlentages war ein großes Mühlenfest organisiert worden. Dank der vorausschauenden Planung von Clubmitglied Roland Delitzsch warteten bereits reservierte Plätze im angenehm kühlen Gästekeller auf die Ausflügler. Sauerbraten und andere regionale Spezialitäten sorgten für die notwendige Grundlage, während kühle Getränke angesichts der sommerlichen Temperaturen für Erfrischung sorgten.

Natürlich blieben die liebevoll gepflegten Heinkelroller auch bei den übrigen Gästen nicht unbeachtet und zogen zahlreiche interessierte Blicke auf sich – ein gewohntes Bild bei den Ausfahrten der Heinkelfreunde.

Gut gestärkt wurde die Fahrt anschließend fortgesetzt. Dem engen Prinzbach-Tal folgend schlängelte sich die Strecke über eine schmale Straße bergauf zur Mühlhalde, ehe es wieder hinunter nach Schuttertal-Schweighausen ging. Dort traf man erneut auf die L103 und folgte ihr talabwärts in Richtung Geisberg.

Besonders reizvoll zeigte sich die anschließende Strecke über den Geisbergpass: Herrliche Aussichten, flüssige Kurvenkombinationen und wenig Verkehr boten ideale Bedingungen für die historischen Roller. Hinunter ging es ins Tal nach Welchensteinach und über die geschwungene Strecke weiter nach Steinach im Kinzigtal.

Von dort führte die Tour über Unterentersbach nach Zell am Harmersbach – bekannt als Wallfahrtsstadt mit ihrem sehenswerten historischen Ortskern. Danach setzte die Gruppe ihre Fahrt durch das einstige „Freie Reichstal Harmersbach“ fort – jene bemerkenswerte historische Sonderstellung, bei der die Bauernrepublik über Jahrhunderte direkt dem Kaiser des Heiligen Römischen Reiches unterstellt war und Rechte ähnlich einer freien Reichsstadt genoss.

Nach der Durchfahrt durch Oberharmersbach begann schließlich der erneute Anstieg über die L94 auf den Löcherberg. Vorbei an Wiesen und Wäldern erreichten die Teilnehmer die Passhöhe auf rund 656 Metern Höhe. An der idyllisch gelegenen Löcherberghütte wurde eine wohlverdiente Rast eingelegt. Unter schattenspendenden Waldbäumen genoss die Gruppe kühle Getränke und die entspannte Atmosphäre eines perfekten Schwarzwaldnachmittags.

Am späten Nachmittag ging es kurvenreich hinunter ins Renchtal und anschließend entlang der Rench auf der B28 nach Bad Peterstal-Griesbach zum Schwarzwälder Moped- & Rollermuseum. Dort fand an diesem Tag ein Oldtimertreffen statt, das den Teilnehmern bei einer Kaffeepause allerlei historische Kuriositäten auf zwei und vier Rädern bot.

Fast schon obligatorisch war anschließend der Halt bei der Schwarzwälder Hausbrennerei Halter in Ödsbach – ein Ziel, das die Heinkelfreunde Kinzigtal bei ihren Ausfahrten regelmäßig gerne ansteuern. Der idyllische Rastplatz vor der Brennerei mit Tipis, Sitzgelegenheiten und Getränken im Self-Service lud noch einmal zum Verweilen und Fachsimpeln ein.

Gegen 18 Uhr trat die Gruppe schließlich die Heimfahrt in Richtung Offenburg an. Nach und nach trennten sich die Wege der Teilnehmer, die in ihre Heimatgemeinden im Ortenaukreis zurückkehrten – mit vielen Eindrücken eines gelungenen Pfingstsonntags, herrlichen Straßen, bestem Wetter und einmal mehr der Erkenntnis, dass gemeinsames Heinkel-Rollerfahren im Schwarzwald nur schwer zu übertreffen ist.

Fahrdaten der Ausfahrt:
Datum: 24.05.2026
Teilnehmer: 5 Clubmitglieder, 2 Damenbegleitungen
Streckenlänge: ca. 137 km
Fahrzeit: ca. 8½ Stunden inklusive Pausen und Besichtigungen

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Bei herrlichem Frühsommerwetter machten sich vier Mitglieder der Heinkel-Freunde Kinzigtal am Wochenende des 9. und 10. Mai auf den Weg zum Lagertag und zur Mitgliederversammlung des Heinkel-Club Deutschlands nach Lauffen am Neckar. Mit dabei waren Roland Delitzsch, David Faißt, Roland Landauer und Pirmin Schwab, die auf ihrem Heinkel-Tourist eine abwechslungsreiche und kurvenreiche Tour durch den Schwarzwald und Nordbaden erlebten.

Früher Start in Offenburg

Bereits ab 07:15 Uhr waren die Teilnehmer sternförmig aus ihren Heimatorten unterwegs zum gemeinsamen Treffpunkt, der Tankstelle neben dem Bauhaus-Markt in Offenburg. Nach dem Auftanken der Fahrzeuge setzte sich die kleine Kolonne mit wenig Verspätung in Bewegung.

Die Anfahrt führte – ganz im Sinne einer stilechten Heinkel-Ausfahrt – nicht über die schnellste Strecke, sondern über landschaftlich reizvolle Straßen durch den Schwarzwald. Viele Kurven, zahlreiche Höhenmeter und strahlender Sonnenschein sorgten von Beginn an für beste Stimmung. Unterwegs wurde bei einer kleinen Kaffeepause in Seewald Rast gemacht, bevor die Fahrt weiter Richtung Neckarraum führte.

Nach rund 200 Kilometern und etwa vier Stunden Fahrzeit erreichte die Gruppe gegen 13:00 Uhr das Verkaufslager des Deutschlandclubs in Lauffen am Neckar.

Schraubergespräche, Ersatzteile und Clubatmosphäre

Beim traditionellen Lagertag stärkten sich die Kinzigtäler zunächst mit Bratwurst, Kaffee und Getränken, ehe man sich ins Clubleben stürzte. Zwischen Ersatzteilregalen und Verkaufsständen ergaben sich viele nette Gespräche mit anderen Heinkel-Freunden aus ganz Deutschland.

Neben Fachsimpeleien und Schraubergesprächen konnten auch bereits bestellte Ersatzteile im Lager abgeholt werden. Die Verkaufsstände luden zudem zum Stöbern ein – für viele Besucher traditionell ein fester Bestandteil des Wochenendes.

Heilbronn: Automatenhotel mit kleinen Tücken

Gegen 16:00 Uhr machte sich die Gruppe auf den Weg ins Hotel im Zentrum von Heilbronn. Dort wartete zunächst eine kleine Geduldsprobe: Das mitarbeiterlose Automatenhotel machte den Online-Check-in aufgrund eines ausgefallenen Computers etwas kompliziert und zeitraubend. Letztlich klappte aber alles, und das Hotel erwies sich insgesamt als ordentlich und zweckmäßig.

Der Abend begann mit einem leckeren Essen im georgischen Restaurant um die Ecke. Es war schwer, sich von der stimmungsvollen Livemusik des Wirts zu trennen, doch wollte man unbedingt noch etwas von der Stadt sehen. Den kleinen Stadtbummel durch Heilbronn mit einem Eis ließ man in einem Biergarten entspannt ausklingen.

Mitgliederversammlung mit Kinzigtäler Erfolg

Der Sonntag begann mit einem gemeinsamen Frühstücksbuffet im Hotel, bevor es erneut mit den Tourists nach Lauffen ging – diesmal zur Mitgliederversammlung des Heinkel Club Deutschlands.

Die Roller der Heinkel-Freunde Kinzigtal standen dabei als erste Spalier vor dem Eingang der Bürgerstube Lauffen, dem Veranstaltungsort der Versammlung – ein schöner Blickfang für die ankommenden Mitglieder.

Ein besonderer Moment des Tages war die einstimmige Wahl von Pirmin Schwab zum Beisitzer im Vorstand des Heinkel Club Deutschlands. In seiner Wahlrede betonte er insbesondere die Bedeutung der Nachwuchsförderung, um den alternden Deutschlandclub auch langfristig zukunftsfähig aufzustellen. „Dieser Aufgabe möchte ich mich besonders widmen“, meinte der neue Beisitzer.

Nach Abschluss der Sitzung gab es für die anwesenden Mitglieder noch ein gemeinsames Mittagessen, bevor sich die vier Kinzigtäler gegen 14:00 Uhr wieder auf den Heimweg machten.

Heimfahrt mit nassem Finale

Die Rückfahrt führte über eine andere Route zurück Richtung Schwarzwald und Ortenau. Zunächst begleitete die Fahrer noch Sonnenschein, doch im Laufe des Nachmittags verabschiedete sich dieser, um einer zunehmend dicker werdenden Wolkendecke die Präferenz zu geben.

Eine letzte gemütliche Pause wurde im Biergarten des Maiwald 12 zwischen Achern und Rheinau eingelegt, bevor es auf die letzten Kilometer Richtung Offenburg ging.

Kurz vor dem Ziel wartete jedoch noch eine letzte Überraschung: Ein kräftiger Sturzregen erwischte die Teilnehmer und sorgte dafür, dass Fahrer und Roller noch einmal ordentlich durchnässt wurden.

Hier trennten sich dann auch die Wege der vier Teilnehmer für die individuelle Heimfahrt.

Fazit

Ein rundum gelungenes Wochenende mit schöner Strecke, bestem Heinkel-Gemeinschaftsgefühl, interessanten Gesprächen und einem erfreulichen Wahlerfolg für die Kinzigtäler – trotz nassem Finale eine Ausfahrt, die sicher in guter Erinnerung bleiben wird. Zwischen Kurven, Schwarzwaldpanorama und Schraubergesprächen blieb den vier Teilnehmern diesmal sogar eine andere, bei historischen Heinkel-Rollern durchaus bekannte Form der Geselligkeit erspart: Straßenrandreparaturen! Weder verrußte Zündkerzen, bockige Vergaser, müde Kondensatoren oder Zündspulen noch spontane Benzinverluste verlangten nach Improvisationstalent – die vier Heinkel Tourist liefen über das gesamte Wochenende tadellos.

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Die Versammlung brachte dabei eine wichtige personelle Neuerung mit sich:
Unser Stammtischkamerad Pirmin Schwab wurde in den Verwaltungsrat des Heinkel‑Clubs gewählt.

Pirmin ist bei den Heinkel‑Freunden Kinzigtal seit vielen Jahren aktiver Teil der Gemeinschaft und aus dem gemeinsamen Vereinsleben nicht wegzudenken. Umso mehr freut es uns, dass er nun als Vertreter aus den eigenen Reihen auch auf übergeordneter Ebene Verantwortung übernimmt und die Arbeit des Heinkel‑Clubs künftig im Verwaltungsrat mitgestaltet.

Seine Wahl unterstreicht, wie wichtig es ist, dass engagierte Mitglieder aus den regionalen Stammtischgruppen bereit sind, sich aktiv in die Arbeit des Gesamtvereins einzubringen und dessen Zukunft mitzugestalten.

Wir gratulieren Pirmin herzlich zur Wahl und wünschen ihm für seine Tätigkeit im Verwaltungsrat viel Erfolg sowie eine konstruktive Zusammenarbeit im Sinne aller Clubmitglieder.

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Die Weihnachtsfeier ist seit vielen Jahren ein fester Höhepunkt im Termin-Kalender unseres Regional-Clubs, zu dem aktuell rund 20 begeisterte Heinkel-Fans gehören, die Roller, Kabinen und Mopeds der Marke pflegen und gemeinsam erleben.

Neben angeregten Gesprächen über unsere liebsten Gefährte und spannende Geschichten aus der Heinkel-Szene haben wir uns auch kulinarisch verwöhnen lassen. Das festliche Menü ließ keine Wünsche offen und wurde von allen Anwesenden sehr genossen:

Weihnachtsmenü 2025
• Hochzeitssuppe mit Flädle und Maultaschen
• Gemischter Salatteller
• Zarter Kalbsbraten mit hausgemachten Spätzle und Gemüse
• Mousse au Chocolat als süßer Abschluss

Wir danken allen, die dabei waren, für den wunderbaren Abend voller Gemeinschaft und guter Laune. Ein großer Dank gilt auch dem Team des Hotel Klosterbräustuben für die ausgezeichnete Bewirtung.

Wir freuen uns schon jetzt auf viele weitere gemeinsame Treffen im neuen Jahr und wünschen allen Heinkel-Freunden eine friedliche und fröhliche Weihnachtszeit!

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