Der originale mechanische Bosch-Regler im Heinkel Tourist funktioniert grundsätzlich zuverlässig – vorausgesetzt, er ist richtig eingestellt und die Kontakte befinden sich in gutem Zustand. Nach vielen Jahrzehnten kann die Einstellung allerdings zunehmend schwierig werden.
Bei meinem Heinkel Tourist 103 A2 ließ sich die Ladespannung des vorhandenen Reglers nicht mehr zufriedenstellend einstellen. Je nach Justierung lag sie entweder bei nur etwa 13 Volt oder stieg bis in den Bereich von etwa 15 Volt. Eine reproduzierbare und dauerhaft stabile Einstellung war kaum noch möglich.
Deshalb entschied ich mich für den Umbau auf einen elektronischen Laderegler vom Typ Transpo IB9028.
Warum ein elektronischer Laderegler?
Der Transpo IB9028 übernimmt die Regelung der Lichtmaschine elektronisch. Verschleißende mechanische Kontakte und die damit verbundene regelmäßige Kontrolle beziehungsweise Nachjustierung entfallen.
Allerdings ersetzt der Transpo-Regler nicht sämtliche Funktionen des originalen Bosch-Reglers. Der originale Regler übernimmt beim Heinkel auch die Schaltung des hohen Stroms beim Anlassvorgang. Da der Transpo IB9028 ein reiner elektronischer Laderegler ist, wird hierfür zusätzlich ein separater Starter-Magnetschalter benötigt.
Benötigte Teile
Für meinen Umbau habe ich folgende Komponenten verwendet (alle Artikel wurden entsprechend auch verlinkt):
- elektronischer Laderegler Transpo IB9028
- Universal-Magnetschalter als Starterrelais
- Hauptstromkabel mit 10 mm² oder größer
- Kabel mit 2,5 mm² für die Stromversorgung des Reglers
- Steuerleitungen mit 1,5 mm²
- passende Kabelschuhe und Quetschverbinder
- Schrumpfschlauch beziehungsweise Isolierkappen
- individuell angefertigter Blechwinkel zur Befestigung des Transpo-Reglers
Der zusätzliche Haltewinkel war notwendig, da die Befestigungsbohrungen des neuen Reglers nicht mit den vorhandenen Befestigungspunkten am Heinkel übereinstimmen.
Montage des Transpo-Reglers
Als Grundlage für meinen Umbau dienten unter anderem die Informationen der Tech-Ecke.
Der originale Kabelbaum meines Heinkels konnte dabei weitgehend erhalten bleiben und musste nicht verlängert werden. Dadurch besteht grundsätzlich weiterhin die Möglichkeit, wieder auf den ursprünglichen mechanischen Regler zurückzurüsten.
Für die Befestigung des Transpo-Reglers fertigte ich einen passenden Blechwinkel mit drei Bohrungen an. Dieser wird an den vorhandenen Befestigungspunkten montiert.
Besonders wichtig ist dabei eine zuverlässige Masseverbindung des elektronischen Reglers zum Fahrzeugrahmen. Bei meiner Konstruktion wird diese gleichzeitig über einen der Befestigungspunkte hergestellt.
Anschluss der Ladekontrollleuchte
Die Ladekontrollleuchte habe ich zwischen Klemme 61 des Reglers und der geschalteten Zündspannung Klemme 15 angeschlossen.
Damit bleibt auch mit dem elektronischen Regler die originale Funktion der Ladekontrollleuchte erhalten.
Separater Magnetschalter für den Anlasser
Da der Transpo IB9028 die Anlass-Schaltfunktion des ursprünglichen Reglers nicht übernimmt, kommt ein zusätzlicher Magnetschalter zum Einsatz.
Die Hauptstromverbindung zwischen Batterie, Magnetschalter und Dynastarter habe ich mit entsprechend groß dimensionierten Leitungen ausgeführt. Hierfür verwendete ich Kabel mit mindestens 10 mm² Querschnitt.
Die vorhandene grüne Steuerleitung Klemme 50 wurde an den Magnetschalter angeschlossen. Zusätzlich habe ich eine separate Masseverbindung zum Magnetschalter hergestellt.
Vom Batterieanschluss des Magnetschalters führt außerdem eine kurze 2,5-mm²-Leitung zum B+-Anschluss des Transpo-Reglers.
Das Ergebnis nach rund 2.000 Kilometern
Entscheidend war für mich natürlich nicht nur, ob der Umbau auf der Werkbank funktioniert, sondern wie sich die elektronische Regelung im normalen Fahrbetrieb bewährt.
Inzwischen bin ich mit dieser Anlage rund 2.000 Kilometer gefahren. Bislang arbeitet das System absolut zuverlässig und die Ladespannung bleibt sehr konstant.
Im normalen Fahrbetrieb messe ich nahezu durchgehend
14,3 Volt.
Der bislang höchste kurzzeitig gemessene Wert lag bei
14,4 Volt
und trat bei hoher Motordrehzahl während einer Bergabfahrt auf.
Damit arbeitet die elektronische Regelung sehr gleichmäßig. Ein Überladen beziehungsweise Kochen der Batterie habe ich während meiner bisherigen Testfahrten nicht mehr beobachtet.
Auch die zuvor aufgetretenen Startprobleme gehören seit dem Umbau der Vergangenheit an.
Wichtiger Hinweis zum Transpo IB9028
Bei einem solchen Umbau sollte berücksichtigt werden, dass der Transpo IB9028 keine Strombegrenzung für die Lichtmaschine besitzt.
Er ist deshalb nicht in jeder Hinsicht ein funktionsgleicher Ersatz für einen mechanischen Originalregler mit entsprechender Strombegrenzung.
Mein Bericht beschreibt den Umbau an meinem Heinkel Tourist 103 A2 und die damit gemachten Erfahrungen. Voraussetzung sollte ein technisch einwandfreier Dynastarter und eine ordnungsgemäße Fahrzeugelektrik sein.
Noch ausstehende Arbeiten
Der elektrische Umbau funktioniert bereits zuverlässig. Einige Details möchte ich aber noch optimieren.
Insbesondere die noch offenen elektrischen Anschlüsse am Regler und am Magnetschalter werde ich mit geeigneten isolierten Kabelschuhen, Schrumpfschlauch beziehungsweise Isolierkappen zusätzlich gegen Feuchtigkeit und unbeabsichtigte Kurzschlüsse schützen.
Gerade bei den relativ hohen Strömen im Anlasserkreis ist eine saubere und mechanisch stabile Ausführung der Anschlüsse besonders wichtig.
Mein Fazit
Der Umbau meines Heinkel Tourist 103 A2 vom mechanischen Bosch-Regler auf den elektronischen Transpo IB9028 hat sich für mich bislang sehr gut bewährt.
Nach rund 2.000 gefahrenen Kilometern arbeitet die Ladeanlage zuverlässig und liefert eine sehr konstante Ladespannung von etwa 14,3 Volt. Die zuvor notwendige und nur schwer reproduzierbare Justierung des mechanischen Reglers entfällt.
Durch den zusätzlichen Starter-Magnetschalter wird gleichzeitig die Anlass-Schaltfunktion übernommen, die der elektronische Transpo-Regler selbst nicht besitzt.
Für mich stellt dieser Umbau deshalb eine interessante Alternative zum mechanischen Originalregler dar – insbesondere dann, wenn dieser nicht mehr zuverlässig arbeitet oder sich die Ladespannung nicht mehr vernünftig einstellen lässt.
Dieser Beitrag beschreibt meine persönlichen Erfahrungen mit dem Umbau meines Heinkel Tourist 103 A2. Arbeiten an der Fahrzeugelektrik sollten nur mit entsprechenden Fachkenntnissen durchgeführt werden.